11月8日，长安大学三位杰出校友——杭州湾跨海大桥工程指挥部原副总指挥兼总工程师吕忠达、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科、青岛海湾大桥建设指挥部原总工程师邵新鹏回到母校，与师生座谈交流，讲述三座超级大桥的建设经历，畅谈科技创新的意义和青年学子的时代担当。  　　三个人三座大桥  　　杭州湾跨海大桥于1993年开始筹建，2003年开始建设，可谓十年磨一剑。2008年，杭州湾跨海大桥终于通车。它是我国第一座真正意义上的跨海大桥，也是当时世界上最长、工程量最大的跨海大桥，更是我国第一座数字化跨海大桥。在设计建造过程中，创新的理念为桥梁顺利竣工打下了坚实基础。  　　“杭州湾是世界三大长廊海湾之一。它的水文、气象、地质条件非常复杂。我国当时不具备相应的桥梁设计标准、施工技术和装备。在这样的建设条件下，我们提出了‘三化’建设理念，即工厂化、大型化、机械化。”吕忠达说，在大桥设计过程中，他们提出了从传统的强度标准控制到抗渗透系数标准控制的概念。“所以，大桥建成以后，我们的专业标准也成为国家的行业标准。杭州湾跨海大桥被专家认为是我国跨海大桥的里程碑建筑，是一个典范工程，为以后的桥梁建设打下了非常坚实的基础。”吕忠达表示。  　　提起港珠澳大桥，苏权科十分自豪。他说：“第一，港珠澳大桥目前拥有世界上最长的海底沉管隧道，隧道全长6.7公里；第二，按照国际惯例，沉管隧道一般是贴着海床做的，而我们的沉管隧道采用深埋技术，颠覆了原来的技术。”苏权科表示，在港珠澳大桥建设过程中，工程技术人员立足自主创新，整合全国资源，集体攻关，研发出了成套的技术、装备，制定了建设标准，为世界跨海大桥建设树立了新的标准，提供了新的方案。“在开始筹备建设的时候，我们就有这样的信念：要建一个对得起国家的桥。”苏权科说。  　　邵新鹏是山东高速科技发展集团有限公司副总经理、总工程师。他先后参与了京福高速公路济南黄河大桥、利津黄河公路大桥、青岛海湾大桥等多座大型桥梁工程的设计、建设、管理工作。作为青岛海湾大桥建设指挥部原总工程师，邵新鹏组织完成了大桥建设的关键技术方案，建立了大桥耐久性的保障体系。  　　“青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首个特大型桥梁集群工程。青岛海湾大桥的抗压能力比较强，我们利用4D技术和理论来建造大桥，为我国跨海大桥的建设打下了很好的基础，也提供了可靠的技术方案。另外，我们还发明了护栏的自防杆。”  　　三位校友的奋斗历程、创新精神和非凡智慧，让师生们感受到了科技的魅力，更由衷地为校友感到自豪。  　　分享奋斗故事 诉说家国情怀  　　邵新鹏告诫学弟学妹，大学时期要踏踏实实学习，为将来走上工作岗位打好基础；要学会在逆境中快乐学习，因为工作中不可能一帆风顺；要有合作精神、团队精神、吃苦精神，还要有一定的社会适应能力。  　　吕忠达送给学弟学妹们三个字。第一个字是勤，要勤学、勤思、勤动手、勤锻炼身体。第二个字是勇，勇于担当，勇于创新，到了一个地方、一个单位，不要眼高手低，做好了简单的事才能有更高更好的发展。第三个字是合，在一个团队里要相互理解、支持、包容。吕忠达特别强调，大学生要学好基础知识，特别是在信息化时代，只有掌握了扎实的基础理论，才能真正做到创新。  　　“我想对学弟学妹们说，要在这个行业里做出点成绩，需要有理论知识和实践经验的积累以及执着的信念。”苏权科说，科技创新必然需要一代人接着一代人奋斗、一个台阶连着一个台阶攀登，希望同学们的专业面再宽一些，思路更开阔一些，执着地做下去。  　　“进入新时代，国家强调高质量发展，青年人要用自己的创造力让高科技落地，让生活变得更美好，这样国家才有发展的动力，明天才会变得更好。”苏权科说，发展硬科技，在关键的装备材料上要有突破。从港珠澳大桥建设过程看，没有先进的材料和装备，就无法建成世界一流的大桥。发展硬科技要循序渐进、整体布局，唯有通过一定的积累，厚积薄发，方能取得成功。                                                                                               本报记者 吕扬